瑞虎3首创NCV概念——New Concept Vehicle（新概念轿车），掀起了国内SUV产品轿车化的潮流。瑞虎3倡导的是一种多元、进取、休闲的生活方式，它是以中高级轿车底盘为平台，兼顾了轿车的舒适性和SUV的越野性，相对而言瑞虎NCV在性能上比CUV更高一筹，在实用性和性价比上，比SUV又有着更高的优势，而作为新概念“轿车”，瑞虎3比同级家用轿车的使用范围又更宽广，是实实在在的给消费者带来一种全新的用车概念。 目前，瑞虎3为其所属系列下的最新车系。

媒体试驾：外观不用多说了，奇瑞在车型设计方面的功力一直让我比较有信心。时尚饱满的线条设计和晶莹剔透的大灯组合在上一代瑞虎身上就已深得民心；而2510 mm 的轴距在SUV中不算长，所以侧面看去感觉“小虎”车厢很短，像个大玩具。新款的瑞虎3除了增加许多装饰件外，还在三幅式的方向盘上安装了音响控制键，这几个小小的按钮大大提升了车辆的人性化层次，至少以后在高速行车时不必再低头调音响了。瑞虎中控台的材质实在不敢恭维。硬邦邦的塑料只会让人联想到廉价，而且在空调送风口和中控台的缝隙处仍有许多没处理干净的毛茬儿。

车主口碑小结：

正面口碑关键词：外观不错 设计人性化

外观不错：1.外形很漂亮，显得紧凑，也很精神。2.外观刚猛有型。3.外观很时尚很大气，回头率相当高，很拽很酷。

设计人性化：1.尾厢有电源插头，可满足急需之用，考虑很周到。

负面口碑关键词：内饰粗糙

内饰粗糙：1.内饰做工粗，缝隙太大，过于普通。

动力与操控

    在配置上，奇瑞依旧沿袭了以往的老思路，不过瑞虎的多功能性却有出人意料的表现。瑞虎先期将推出配有2.0L和2.4L动力系统的4款车型，从配置表上可以看出，入门级的2.0L两驱版本旨在扩大影响，主打低端，因此配置项目也颇为清爽，而其它3款还是继承了奇瑞以往配置高标准的老传统。

媒体试驾：瑞虎3所搭载的1.8LACTECO发动机出自奇瑞自己的发动机工厂，这台发动机并不喜欢你用油门到底的方式催促它的工作，对于你粗暴的行为它所采取的也是消极的态度对待，只有尖利的发动机噪声代表着不满的情绪。在中低转速区间，它的表现则要好很多，良好的扭矩输出保证你用高挡低转速行驶发动机也不会产生仿佛胃部痉挛般的抖动。手动变速器挡位间的行程很短，短到有些模糊，而低挡位的入挡略显生涩，再加上软绵绵的离合踏板，减少换挡频率才会让我的驾驶多些轻松感，好在发动机宽泛的扭矩输出转速允许我这么做。235/60R16宽厚的轮胎和轿车化的悬架在车底形成了对于颠簸的屏障，但悬架偏向舒适的调校给瑞虎3的高车身提供的侧向支撑力稍显不足。

车主口碑小结：

正面口碑关键词：底盘扎实 动力不错 操控灵活 方向很灵活

底盘扎实：1.减震舒适，底盘高通过性强，悬挂减震不错。2.感觉底盘的设计特别扎实，各种路面下的车况都非常稳定，让你开起来很放心很塌实。3.悬架系统很先进，遇到沟坎很轻松就过了。

动力不错：1.发动机动力不错，跑得起来。2.该车给人最大的感觉就是力量不错。

操控灵活：1.这车操控灵活、轻松，既有越野车的通过性，又有轿车的舒适性。

方向很灵活：1.方向盘使用很合手感，转向灵活。2.方向很灵活，车子高速运行时又十分沉稳。3.开起来的感觉很舒畅，方向盘很轻，感觉不到一点间隙，非常灵活。

负面口碑关键词：发动机声噪大 挡位不顺畅 里程表设计不好 离合器过硬

发动机声噪大：1.发动机声音偏大。2.车子跑到90公里以上，噪音比较大。

挡位不顺畅：1.挂挡不是太顺滑，挡位偶尔不好挂。

里程表设计不好：1.里程表设计不好，只有总里程，没法显示分段里程数。

离合器过硬：1.离合器过硬，使用很不方便。

车主口碑小结：

正面口碑关键词：油耗合理

油耗合理：1.百公里耗油10升～11升。/省油能接受，油耗百公里在9升左右。2.综合路况百公里在10升左右。3.很省油，百公里在8.5升～9升左右。/油耗较低，市区内百公里耗油8.5升的样子，跑高速只在7升左右。

负面口碑关键词：油管不结实

油管不结实：1.新车刚开了一千多公里，油管就跑掉了。