中国汽车市场实行的主动召回的规定，面对强势的厂商，出了问题无处投诉。 这是国内汽车召回制度执行上的不力。近年来，我国汽车市场自主品牌实力日益壮大，市场占有率也不断提高，自主品牌轿车已占轿车销售总量的26%。但自主品牌却很少主动去召回问题汽车。难道是自主品牌太完美了吗？只有政府部门加大检查力度，从根本上打消商家的侥幸心理，中国的消费利益才能真正受到保护。
| 事件的起源：雷诺汽车自2006年10月开始在欧洲召回梅甘娜问题车，然而在历时一年多的时间里，该公司在中国市场却未采取任何措施，也迟迟不向国家质检总局主动说明缺陷情况，为此招致我国质检总局的警示。 |
据悉，这是中国汽车召回制度出台四年以来，国家质检总局首次就汽车类产品发布风险警示，雷诺公司也成为第一个因召回制度执行不力而被警告的汽车企业。在受到国家质检总局风险通告后，雷诺亚非区副总裁高思嘉在接受媒体采访时曾表示，已在4月18日作出了召回的决定。
近年来，在我国汽车市场自主品牌实力日益壮大，市场占有率日益提高。据中国汽车工业协会统计，截至2008年3月，自主品牌轿车已占轿车销售总量的26%。但在公告召回的名单里，却多是进口品牌和合资品牌，少有自主品牌主动去召回。
思考：自主品牌真的那么完美、没有瑕疵吗？在中国质量协会用户委员会、清华汽车工程研究院、车人网共同发布的08年第一季度汽车投诉报告中，记者看到不乏消费者对自主品牌质量的投诉。而自主品牌在召回中的缺席，有分析认为，还是由于厂商们责任意识和服务意识不够，还迈不过“召回”那道槛。
08年第一季度汽车投诉报告： 近日，中国质量协会用户委员会、清华汽车工程研究院、车人网发布了2008年一季度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告 。 该报告指出，2008年一季度共收到有效投诉为1489例。涉及一汽大众、上海大众、东风雪铁龙、上汽通用五菱、上海通用、长安福特、上海汽车、广州本田、广州丰田、吉利汽车、奇瑞汽车、一汽丰田等几十个国内汽车生产企业。 |
专家：汽车行业资深专家贾新光认为，目前我国实现的是主动召回。由于合资企业、外资企业在国外是强制性召回，所以必须召回并且进行信息披露，所以在中国也就同时召回了。而自主品牌很少在国外召回，所以在国内主动召回的就很少了。
主动“召回”厂商犹抱琵琶半遮面：
日前，上汽通用五菱汽车股份有限公司刚刚向国家质检总局递交了召回报告，称由于部分五菱兴旺(08款)车型油位传感器的浮子组件与油箱内储油槽配合允差过大，引起油位传感器发出错误信号，导致油位指示表指示不准，于是召回部分五菱兴旺客车，共计26076辆。 |
厂方态度：对于此次更换附件需要支出的成本，该负责人称不便透露具体的金额。并向记者表示，召回是汽车行业的常态，因此不希望媒体针对此次召回进行相关的宣传。
车主观点：而对于汽车召回，据车主反映，在现有汽车召回中大多是一些成本很低的配件，而真正危及到汽车行驶安全、必须更换的高额的配件却很少有回出台。
而对于上汽通用五菱的召回事件，通用汽车(中国)一位公关负责人也拒绝发表任何评论，只表示，对于产品上存在安全隐患的汽车，企业应该对消费者持负责任的态度。
我国目前实施的 《缺陷汽车产品召回管理规定》，实行的是主动召回，而不是强制召回。
| 据公开消息，国家质检总局已经完成了 《缺陷产品召回管理条例(草案)》的初稿起草工作，预计将于今年出台。这将是我国第一部关于缺陷产品召回制度的法规。除了已经纳入缺陷产品召回制度的汽车、玩具、食品和药品外，其他所有可能造成严重人身健康伤害的产品都可能纳入召回范围，比如家用电器、公共服务设施如电梯、缆车等。 |
