钢材涨价,用工成本上涨,为达到国IV排放标准升 级燃油系统而导致的成本增加......重重压力之下,价格一贯只降不升的汽车行业经受着严峻考验。尽管眼下还没有哪个汽车厂家敢像家电企业那样公然宣布提价,但这并不意味着没有“想法”。仔细观察就可发现,本该是车市回暖的传统3月,今年却有点反常,为抵消上游材料价格上涨带来的成本压力,很多厂家玩起 了“小动作”:促销优惠缩水、新车定价偏高、加价销售、加装叫卖等现象暗中拉动车市价格上涨。
2007年的3月,国内车价接连跳水,并伴随全线降价的大型促销活动。今年的汽车市场价格格局却有了新的变化,由于原材料等成本价格上涨等因素,国内车市鲜有降价声音。相反,在各品牌形成的“价格联盟”体系 下,原有的优惠也大幅缩水。如某品牌的一款两厢车在春节前的市场价可低至12.3万,但现在所有的经销商都执行13.1万的最低限价。
成都东城马自达总经理王维表示,今年绝大多数厂家改变营销战略,调整生产计划,减少产量,不再向经销商施加库存压力。经销商消化了去年以来的大量库存后,货源变得紧张;加上近期许多持币待购者开始下单,需求猛增,在这个供求关系之下,车价自然坚挺。而以往的大规模的优惠活动也相应减少。







