开车不到100公里，一连碰到3个收费站
“不是早就有规定，收费站间的距离不能少于50公里吗？可是，我今天从白水到渭南，不到100公里的路，却一连过了3个收费站。”车主李明有说。
一些私家车司机也对密集的道路收费站颇有怨言。经常自驾车出游的公务员王庆有着切身体会：自驾游最大的开销，除了油费就是过路费。“国道、省道、县道，一路上交费交得人头疼”。[详情]
社会肌体的巨大伤口：杜家坎收费站
“在我看来，杜家坎不仅仅是一个收费站。当你看到在长达十六年时间里，每时每刻每分每秒都在从连续奔波二十多个小时的货运司机手里吸取费用，看到上班族不得不把过桥费列入本来就让人揪心的生活费账单，看到因为这个收费站的存在而每天导致大量汽车拥堵……”[详情]
中国收费公路占全球70％ 20公里即设收费站
据调查表明：全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占了全世界70%。交通部规定40公里设一收费站，而有些地方政府规定，高等级公路每20公里甚至更短路程就可设1个收费站。
为了确保公路的公益性，在美国，政府始终是公路投资的主体。美国全国拥有8.9万公里高速公路，只有大约8000公里是收费路段，而且收费金额很低，在美国中西部地区，绝大多数公路甚至连收费站都没有。但在我国，一些原本由政府投资的公路，在15年收费期限到来之前，政府也常常通过转让方式，将其摇身变为经营性收费公路。这种做法不仅是责任感丧失的表现，同时也是违法的。但是，由于相关信息不公开，这种故意延长收费时间，抹杀公路公益性特征的做法，常常游离于公众的监督之外，人们只能无奈地接受宰割。
面对质疑，陕西省交通管理部门一位负责人表示，“目前省内的收费站设置，其实并不违规，只是由于国家收费公路政策20年来几次的调整，形成了目前的现状。”
对于一些收费站延长收费期限，则是基于该省2000年起建立的一项新政策——“撤站还贷平衡资金”。为解决公路建设资金严重紧缺、公路收费存在区域严重不平衡，贷款负担沉重的问题，省政府决定：从各站上缴的通行费收入中，按比例集中部分资金，用来偿还一些清理整顿过程中被撤销收费站的遗留债务，以及对贫困地区的收费站进行还贷补助……
