早在2004年，上海通用就刻意打造了中国“豪华车元年”的概念，同时人为圈定了中国豪华车“B(Benz)B(BMW)C(Cadillac)”的市场格局。在这个格局里，上海通用将凯迪拉克品牌与奔驰、宝马划在了一个阵营里，却将奥迪排除在外。
然而，在中国消费者心目中，奔驰、宝马适合个性张扬且略有微词；奥迪稳重内敛，适合含蓄的公商务人士，相当中庸；凯迪拉克则显得奢侈豪华，缺乏必要的品牌亲和力。“BBC”概念的推行，将上海通用为凯迪拉克正名的意图彰显无遗，实际上所取得效果并不是很理想，而且这种三分天下的排列显得太过于牵强。更何况奥迪的市场影响力和品牌形象，并不是凯迪拉克一面之词就能排除在外的。举一个简单的例子，以三国军事谋略大家而言，陆逊欲强挤入三大家的军事主角，如何服众？
雅阁作为主角的岁月似乎正渐渐远去，任广州本田是今年浑身解数恐再难改变这一命运。所谓三十年河东、三十年河西，雅阁风光了二十一世纪的前几年，后面将由谁来接班？现在是众所周知的凯美瑞，下一个是谁呢？
此时的广州本田和旗下网络很在乎媒体的言论和社会人士的反响，似乎有种“防民之口”的意图，很不愿意听到任何稍有负面的言论。当高傲的心需要面临责难的时候，心态的转变将决定市场的成败。为什么不能正面诘难?为什么不能应时作出调整？守着那颗冠军的心，却拿不出冠军应有的大度、从容和能屈能伸的非凡气度，如何能决胜于千里？
如此，即便高昂高傲的头颅，也只能配角一场。
狮跑只能做配角，是因为它太老实了，有点像东吴的鲁肃，重情义但太过于实诚，容易轻信于人。
作为一个非专业非资深品牌人士，从市场竞争和品牌角度来看，我实在看不出起亚为什么要拿出一款与途胜几乎孪生的产品来投放于市场，难道是途胜的市场征程带来了什么可贵的启示？事实证明不是，上市都快两个季度了，并没有看到狮跑有别于途胜的多大成绩。穷狮跑和途胜之功，仍难与C-RV争高下。
狮跑之配角命运，不在于C-RV之强大，而在于途胜数年来的“温和”。
Spark之所以为配角，完全是舆论所致，或者说是身不由己。虽然其原型车大宇马蒂兹声名远播，但是在中国市场，它却只能被奇瑞QQ骑在头上作威作福。如果不是因为那张相同的东方面孔，如果不是那“突袭”般的几个月差距，上海通用或许不用再为了“销量冠军”的虚名而殚精竭虑。看看奇瑞QQ连续几年销量过十万辆的成绩，如果是放在上海通用，或许还会超过这份成绩单。
但是车市的奇兵出现得总是恰到好处，也大起大落太快太过于刺激企业的神经。当QQ先入为主的侵蚀年轻的消费群体的欲望的时候，上海通用无论是庭内庭外都再难拿回5万元左右的轿车市场的份额。当然，如果不是因为当年QQ的异军突起，或许现在5万元左右的市场已经进入合资品牌的囊中，要么就是根本就不会有5万元以下的主流车型品牌。
虽然Spark一出生就是“剖腹产”，而且一出生下来就成为“弃儿”,即便是经过改款也没法获得大的发展。但是凭借其与QQ的“伪血缘”关系，还是一跃成为了没有产量的黄金配角。
奇瑞是自主品牌企业里最会炒作概念的品牌，瑞虎的NCV虽无建树却还在坚持，V5的CROSS概念炒炒停停，终究还是没有完全消停。
奇瑞V5(现名东方之子CROSS)是中国车市最早强调和突出CROSS概念的品牌产品，他一出生就被定位成为CROSS车型，当然是为了铸造更多的优点，那些让人看得眼花缭乱的优点。上市之初曾经在全国炒作了一个“酷越城市酷越车”的概念，并且在深圳海上世界举行了豪华盛大的上市仪式。一度将CROSS概念炒作成为汽车市场人尽皆知的概念。
但是，概念的炒作并没有换来市场的成功。仔细梳理一下V5一年半以来的市场表现，数据上没有太多的炫耀之处，却带出了很多“古惑仔”。看看目前市场上动则祭出CROSS概念的产品吧，有多少不是踩着V5的尸体过来的？
克莱斯勒是最不方便被归类的国际品牌，从一直以来的克莱斯勒300C到即将面世的铂锐，高不成低不就的定位，很难让消费者一把抓住其脉搏。从市场上随便抓出一堆消费者，无论是问奔驰宝马奥迪还是问皇冠雅阁凯美瑞，估计都能说出个一二来；但是问克莱斯勒，怕就有口难开了。就连圈子里很多人，注意力也只是放在跟戴姆勒的那段曾经黄金般的婚姻的分分合合上了。
不可否认，克莱斯勒300C是一款好产品，当然我们今天的任务并不是讨论它为什么好。然而,克莱斯勒产品长期以来受戴姆勒的影响太大,以至于去年戴克分手后,在北京奔驰-戴姆勒•克莱斯勒公司旗下的克莱斯勒300C市场销量摇摇欲坠。真搞不清楚当年戴克同时在北京合资公司里面播种奔驰E级和克莱斯勒300C,是不是早就为克莱斯勒挖好的坑。
当年丫环拿钥匙——当家不做主的克莱斯勒，现在虽然有另起炉灶了，可如何才能逃脱配角的命运？
名爵现象已经被讨论的失去新意了，行业好像也没有必要再为这个面子工程花费过多的唇舌。绚赫一时的“第三条腿”走路理念，即将被证明不过是新瓶旧酒的噱头罢了。当初兄弟之间为了争夺别人的家产而纷纷排兵布阵劳民伤财，两年不到就看出了端倪，近似于镜花水月的一场折腾。
名爵项目赶上了一个好时代，因为南汽跟菲亚特分手早成定局；名爵项目又赶上了一个孬时代，因为自己的主子南汽都已经有了新主子上汽。名爵项目再怎么刮风打雷，她也只是南汽手里的一颗棋子而已，到头来只能跟着南汽另投明主。可惜又投了一个不是明主的“明主”，因为这个明主家里有自己的一个孪生兄弟，如何自保成为名爵在新家庭里的首要的最低生存任务。
当名爵在哀叹“既生‘荣’何生‘爵””的时候，恐怕整个中国汽车都在惋惜：原本赖以振我声威的项目，却在窝里斗中为了一个逝去的外国历史正名。
