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新毕加索是否会重蹈老款覆辙？

来自：che168     作者：白叶单丛

 2007年4月，东风雪铁龙新萨拉•毕加索正式上市，在造型、配置上都做了新的改进，比以往老款萨拉•毕加索有了更多的选择，而价格的降低也可能使其市场竞争力得到一定的提升。但是老款毕加索在中国市场以往糟糕的销售业绩（截止2006年底，东风雪铁龙萨拉•毕加索的销售只有将近2万辆），令笔者对其新款前景不持乐观态度，其究竟会否重蹈老款的覆辙，结合以下几点不利因素分析来看： 
 

一、新老两代之间造型变化不大 
         新毕加索一亮相就强调“五新”，东风雪铁龙一直强调新萨拉•毕加索和老款毕加索相比改进或增加了36项实用的人性科技配置，在造型、动力、安全等方面均有多项提升。但在笔者看来，只有前脸和尾灯发生了些许变化，雪铁龙的标志变成了与凯旋和C2一样具有雪铁龙显著特征的双人字造型前进气隔栅，镀铬双齿轮标向两侧大灯延伸，与散热格栅融为一体，后尾灯改为红白相间的圆形灯造型。除此之外，造型其他方面几乎没有太大变化了。 
  前脸对比：

 尾部对比：

 二、性价比并无提升 
         新萨拉•毕加索的价格是定位在人民币12.58万～15.38万元之间，1．6L为12.58万元，2．0L为15.38万元。在欧洲市场上萨拉•毕加索以其多功能兼备的特点占据了一定的市场，但是在中国市场这却成为了其致命的弱点，它必须面临同时来自中级轿车和MPV市场的竞争，而12.58万～15.38万元的这个价格在中国现今市场上必须面临数十个品牌车型的挑战。
    另外，从发动机参数及各方面的配置上看，新萨拉•毕加索更是毫无优势。07款1.6L的发动机与搭载在富康、C2上面的1.6L发动机相同，而富康、C2的价格均在8万元上下，这一点足以让消费者对其有所保留。另外，新萨拉•毕加索此次价格的定位之所以较老款毕加索便宜了这么多，这是建立在配置的减少上实现的，主要减少了后排空调出风口、副驾驶席安全气囊锁止机构、后搁板电源插坐等许多配置。也就是说，无论在动力还是配置上都为了降低成本而做出了牺牲，这不免让人怀疑其安全性是否也跟着价格的降低打了折扣。也就是说，性价比和老款相比并没有提高。 
  

三、配件价格昂贵 

      对于消费者而言，买车的一个重要因素就是配件价格。老款萨拉•毕加索在当初进入中国市场的时候采用的是CKD（散件组装）生产方式，生产成本居高不下，配件价格昂贵。新萨拉•毕加索降低成本的其中一条途径就是配件国产化，但是就神龙目前的状况而言，绝对不可能所有配件都进行国产化，这必然导致配件的价格还是居高不下。另外配件国产化必将带来另一大问题——配件质量。以往很多车型在进行这一过程转变后，随之而来的就是配件质量下降，客户投诉，整批次车辆召回。老款毕加索就发生过消费者提车后发现新车底盘零件生锈的事件。 

四、其自身特点
       东风之所以引入这款车，目的是要延续萨拉 毕加索在国外的优良表现。开始以为最大的优势就是其独特的单厢设计和充满艺术性的造型，但是看来这恰恰成为其最大的弱点。因为，虽然现今中国的汽车市场选择的车型丰富多彩，但是国人的审美观并不是很能够接受它，大多数人宁可观念保守一点,也要做到万无一失。新萨拉 毕加索车型适应群体宽泛，但在那些喜欢将车子用作身份象征的人士看来便成为拒绝的理由。同时，过高的价格也使其失去了很多的消费者，。
       另外，新毕加索的所谓优点也断送了一定的市场，比方说政府采购、公司采购。政府和公司的车辆采购一般都是数量较多、金额比较大，所选的车型的价格也是在同级车中有一定的优势，并且市场表现优异的车。而毕加索无论是外形设计还是价格都不能获得政府和公司采购部门的青睐，因此被拒之门外也就不足为奇。 
  

总结：
      新毕加索上市的时候，目的是完善雪铁龙的价格区间，弥补雪铁龙产品在12万左右价格范围的空白，与富康、C2、爱丽舍以及凯旋等车型一起形成合力。但结合以上五点因素，笔者认为，新萨拉 毕加索很可能会出现和凯旋一样的尴尬局面，刚上市会一片叫好，但其市场热度一过又会无人问津。也就是说，新萨拉 毕加索又将重蹈覆辙。

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