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C-NCAP碰撞试验第一期 雅绅特成绩垫底
文章来源：汽车之家
2006年度C-NCAP第一批车型评价结果发布，北京现代汽车有限公司北京现代牌BH7140MW型轿车(雅绅特)，正面100%重叠刚性壁障50km/h碰撞试验得分：11.06；正面40％重叠可变形壁障56km/h碰撞试验得分11.72；可变形移动壁障50km/h侧面碰撞试验得分：10.08；驾驶员侧安全带提醒装置、前排乘员侧安全带提醒装置，以及侧面安全气囊及气帘等安全配置加分：0分。
总分：32.9，星级：三（雅绅特碰撞成绩位于第一批的参测车型的最后一名）
总分：32.9，星级：三（雅绅特碰撞成绩位于第一批的参测车型的最后一名）
下面让我们来看看现场图片：
『成绩单』
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『雅绅特主要失分项目是在安全提示装置上，三项得分为0』
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★C-NCAP介绍
NCAP是NewCarAssessmentProgramme的缩写，即新车评价规范。NCAP最早出现在美国，由美国公路交通安全管理局(NHTSA)牵头组织实施，随后欧洲和日本等国都制定了相关的NCAP。目前全球最具权威性和最严格的欧洲NCAP由国际汽车联合会(FIA)牵头，其性质不依附于任何汽车生产企业的独立第三方机构，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验。
★C-NCAP比国家标准更直接
C-NCAP项目包括正碰、侧碰、后碰三项内容，汽车厂商可在自愿的原则下提供样车进行碰撞测试试验。目前，我国已经制定GB11551汽车正碰国家标准，而在今年汽车侧碰国家标准也将开始实施。中国汽车技术研究中心的专家介绍，与这些法规相比，C-NCAP主要的区别是，国家强制碰撞标准是汽车安全的最低入门标准，结论只有通过与否，60分与100分在结果上并没有区别，并无法体现不同汽车产品安全性能的差异。而C-NCAP测试由厂家自愿参加，车身被动安全性能的优劣以星级直接体现，测试结果向社会公示，购车人对各种安全性能的差异一目了然。
★C-NCAP对车企不算难
C-NCAP汽车碰撞测试所规定的实车碰撞速度往往比国家安全法规规定的碰撞速度要高，从而在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，并根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的安全性能进行分级，以此检测汽车在真实碰撞环境中的安全性能。
那么，C-NCAP推出后会不会导致大量国产车型在安全碰撞中获得恶评？中国汽车技术研究中心的专业人士表示，这项标准对于国内合资企业的产品来说并不困难。因为大多数合资企业的原型车在欧美也都要考虑NCAP的测试。
然而，这位专业人士也提醒国内的民营企业，在产品研发的时候，要进一步注重提高其技术和安全标准。中国自主汽车品牌要想打入国际市场必须突破国际市场壁垒，这也是C-NCAP的目标之一。
★推动汽车安全升级
C-NCAP并不是国家强制性的标准，而是企业的自愿行为。国内汽车碰撞安全专家介绍说，独立的第三方汽车安全碰撞试验将有效提升汽车行业安全水准。
中国汽车技术研究中心的有关负责人向记者证实C-NCAP的标准制定与欧洲的NCAP相同。
汽车厂商对C-NCAP的态度则比较谨慎。而一位不愿透露姓名的合资汽车厂家人士则表示，粗略估算新车每参加一次C-NCAP需要损毁三辆新车，支付的测试费用预计将达几十万元，对于中小汽车企业是一笔不小的负担；而最关键的问题是必须确保C-NCAP的公正客观性，设立独立的监督机构与完善的监督流程，以避免C-NCAP沦为变相商业行为。
