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经典底盘技术：雪铁龙“后轴随动转向”

评测方：网易社区

技术亮点

雪铁龙“后轴随动转向”

“汽车转向行驶时，后轴跟随自偏转一个角度的这种现象称为后轴随动转向”。业界对于雪铁龙后轴转向技术的讨论曾经非常激烈，对于汽车来讲，悬挂系统决定了整车的性能。对于性能绝佳的雪铁龙后轴随动转向技术，还有很多人并不完全了解，且没有亲身体验过，从而失去了享受的机会。因此，我们就雪铁龙的后轴随动转向技术问题向大家做以下详尽介绍。

驾驶过东风雪铁龙轿车(包括赛纳、毕加索、爱丽舍、富康)的人都能体会到它优越的操控性能和安全舒适性。正是它先进的“后轴随动转向”技术使得驾驶者在很多情况下泰然自若。在紧急躲闪、高速转弯等情况下它都能发挥作用，而对于没有这种悬挂系统的车辆来说，若以相同的速度行驶，车的后部很有可能已经撞到山崖上了。“后轴随动转向”技术赋予了车辆极佳的地面附着性能，可以大大减少车内后排坐乘员的侧倾力，车在转弯过程中，后轮自动随前轮偏转一个微小的角度，即使在急转弯时也非常平顺，不易甩尾或侧倾，确保车内乘客的舒适和安全。

后轴随动转向技术的原理其实很简单，匠心独具的设计师用了一个并不算复杂的结构——“后轮的前展和前束”，达到了一个堪称经典的效果：(1)转向时后轮前展。如果悬挂系统的设计使地面给轮胎的反作用力诱导后轮胎转向和前轮相反的方向，也就是在负荷下使后轮前展，这样将产生一个力矩，加强转动角度?熏使瞬态转弯中心变小，增加过度转向，在低速时明显。(2)转向时后轮前束。如果悬挂系统的设计使地面给轮胎的反作用力诱导后轮的转动方向同前轮方向一样，也就是在负荷下使后轮前束使瞬态转弯半径变大，增加不足转向，这样可以保障方向稳定，在高速转弯时特别稳。

从构造上来看，东风雪铁龙轿车的后轴总成与车身的之间采用弹性连接，不仅可以减轻悬架对车身的冲击，而且当汽车转向行驶时，在路面对车轮的侧向反力的作用下，前后自偏转弹性垫块产生弹性变形，整个后轴总成跟随着前轮相同方向偏转一个小的角度，从而增大了汽车的不足转向，大大改善了汽车的行驶稳定性和转向操纵性能。如今在市场上销售的所有东风雪铁龙轿车，它的悬挂及后轴的全部零部件均安装在一个支架上，因此结构十分紧凑且简单可靠，维修保养非常方便。

试车手点评

小改怡情，05款爱丽舍新风已至，新鲜感过后我们更注重的是实用性。各方面皆有所提升后的05款爱丽舍售价也随之普涨，能否受到消费者青睐还需市场佐证！

喜欢的：

16V发动机78kW最大功率与142N·m的最大扭矩在国产1.6L中仅低于伊兰特与旗云，在2500～4500rpm的宽广区间内提供强大动力输出。

浅色调的引入营造出层次分明的车厢色调梯度，更显淡雅精致，与木纹装饰的搭配也更加协调。

4305mm的车长在中档车中并不占上风，但2540mm的轴距依然保证了良好的乘员空间，437L的后备厢对于都市家庭也已经够用。

副驾驶席安全气囊带有关闭功能，在副驾驶载有儿童的情况下可以避免气囊对儿童的伤害。

发动机下护板被作为标配，在坏路行驶时有效降低发动机受损的几率。

不喜欢的：

驾驶席座椅高度不可调，且缺乏足够的腰部支撑力。

天窗也只在加长了200mm的VIP版本上才有装备。

发动机低转速扭矩输出不佳，起步时还是比较吃亏。

右侧后视镜存在较大盲区。