历数今年车市召回事件，基本达到了每个月都有的程度。

　　仔细看就不难发现，这些频繁召回的车型中，很多才刚上市一两年，甚至半年的都有。一些厂家为了相互竞争，一边将成本一降再降，一边迫不及待地推出新车型投放市场，而质量方面却考虑地越来越少。当然也不排除厂家作秀和娱乐的成分……

 

召回车型：进口Audi(奥迪)Q7
召回时间：2007年12月6日起
涉及数量：在中国相关涉及车辆约为4076辆
召回原因：德国奥迪在06年6月至07年7月生产的部分07、08款Q7由于行李箱门控制电机操纵软件存在缺陷可能导致行李箱门迅速关闭。

召回车型：06款东风标致206
召回时间：2007-11-16至2008-5-16
涉及数量：5609辆
召回原因：部分自动变速箱变扭器壳体局部变形导致异常磨损、摩擦材料脱落污染了热交换器，致使散热效率低、传压性能下降。

召回车型：07款部分轩逸、颐达、骐达、天籁、骊威
召回时间：2007-10-1至2007-12-31
涉及数量：3154辆
召回原因：召回所涉及的车辆由于前制动器检验标识工艺不规范，导致部分产品存在制动液渗出的隐患。

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召回车型：05、06部分2.0手动版蒙迪欧
召回时间：2007-6-11至2007-9-10
涉及数量：7924辆
召回原因：高温使用状态下，有些发电机的二极管可能会因高温而失效。

召回车型：07款国产克莱斯勒300C
召回时间：2007-6-8至2007-9-8
涉及数量：1443辆
召回原因：本次召回所涉及车辆的变速器冷却油管存在质量问题，有可能发生渗漏。

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　　新车型快速涌入中国，让不少汽车企业的员工都无所适从,这些车型的进入速度之快并没有与员工培训等工作的发展速度成正比。
　　此外，汽车生产企业开始面临成本问题以适应中国消费者对汽车价格的“过分敏感”。例如采用价格更低的材料取代原本在海外生产时采用的材料，减少原本在海外车型上就有的配置，例如改变了原来的二级气囊为一级气囊，取消了后排坐椅的安全锁。这样类似的做法确实可以更好地降低制造成本，但这些为降低成本做出的努力，使得越来越多的新车质量堪忧，也使得更多的召回事件得以发生。

　　汽车召回在中国出现的一年多的时候内就有了高达近百次的召回!
　　如果问题不光仅仅是第一点那么的简单，那么高频率召回最可能的原因就是现在的汽车召回成为厂商们的作秀工具，很多时候“汽车召回”变成了“汽车照会”，时不时向消费者照会一下：“我们的质量是有很好监督的，并且遵守国家的规章制度。”大家可以去留意一下，召回的车辆问题经常是不痛不痒，并且很容易解决。
　　即使召回，并不会进行任何惩罚。“召回”，这么好的宣传方式，反正免费，不用白不用。

　　尽管企业的汽车召回大多是主动行为，也有业内人士认为，汽车召回制度仍存在一定问题，缺乏有效监管，惩罚标准较低。如何进一步完善汽车召回制度，加强对消费者的保护力度成为不容回避的问题。
　　我国目前实行的是主动召回制度，不是强制召回，这就意味着产品是否应该召回、召回范围多大，全凭厂家的“觉悟”。
　　国家质检总局法规司有关负责人透露，将尽快推出《缺陷产品召回管理条例》，提升缺陷产品召回管理的法律层级，加强缺陷产品监管力度，制定与产品召回法规配套的安全标准，规范产品召回管理。据该负责人介绍。

　　汽车召回管理规定实施以来，对社会各界产生深远影响。大部分汽车制造商设立专门的管理部门，建立产品质量追溯系统，进一步完善了质量管理体系，从设计、制造环节加强产品缺陷的控制，汽车产品质量和安全性能得到改善。

●什么是汽车召回？
●国外汽车召回的情况介绍
●汽车召回管理规定中涉及的名词解释
●缺陷汽车产品召回管理规定
●缺陷汽车产品召回专家库建立办法 
●缺陷汽车产品召回信息系统管理办法
●缺陷汽车产品调查和认定实施办法
●缺陷汽车产品检测与实验监督管理办法