随着我国的对外开放、国家的发展、关税的下调……一切利好的消息使得引进了不少新技术、新车型。然而因地制宜，不少引进的东西都因中国人的喜好本土化了，这一举措无疑是有好也有坏，有人成功，也有人失败。今儿我们就来介绍一下，中国本土化相对成功的那些车。
一汽奥迪A6L
入选理由：在国内高档车品牌中，一汽奥迪算是本土化的先行者，这从奥迪每年在华销量上就能看出来。
2005年，奥迪A6L上市。与之前销售的A6相比，A6L的轴距加长了102mm，车身加长了100mm。超过5米的车身充分满足了国内高档车消费者追求气派的要求，而增加的102mm轴距则使车内空间更宽敞，舒适性更高。一汽-大众曾透露，A6L的改进研发成本为7.5亿元，投入如此巨大的资金进行本土化改进，这种勇气并不是所有汽车厂商都具备的。目前，奥迪A6L已实施个性化订单式生产，这可以算是更深一层的本土化。
东风雪铁龙爱丽舍
入选理由：提到东风雪铁龙，很多人首先想到富康，其次就是爱丽舍。爱丽舍是东风雪铁龙在三厢富康的基础上，结合中国市场环境加以改进，于2002年推出的车型。自此，它就成为东风雪铁龙主力车型。
在随后几年中，东风雪铁龙先后推出了爱丽舍VIP加长版、配装16气门发动机（在当时处于国内技术领先水平）的爱丽舍VTS、爱丽舍SX等车型，以满足国内消费者需求。今年4月，全新爱丽舍车型上市，外观、内饰、配置等方面进一步提升。目前，新爱丽舍的销售势头良好，东风雪铁龙在车型本土化改进上也越来越到位。
上海大众帕萨特领驭
入选理由：在2004~2005年南北大众陷入低谷之际，正是帕萨特领驭支持上海大众走出徘徊，恢复领导者地位。领驭所凭借的，就是有针对性的本土化改进。
与老款帕萨特相比，领驭轴距加长了100mm，并增加了多项人性化配置，从而解决了老款帕萨特被消费者诟病的空间、舒适性两大劣势。在造型上，领驭也将大众的“大嘴”式前脸和体现了中国文化元素的尾部设计相结合，以适应国内消费者的审美观……领驭的销量始终遥遥领先于技术更为先进的一汽-大众迈腾，可见本土化改进成功与否，对车型的市场表现影响之大。
一汽马自达6
入选理由：自2003年上市至今，马自达6始终保持着不错的稳定销量。作为一款定位偏重运动的中高级轿车，能取得这样的成绩，车型的本土化工作可圈可点。
马自达6上市前，厂家对国内市场的调查发现，在中高级轿车区间没有偏向运动的车型，而国内有此类需求的消费者不在少数。在车型本土化过程中，针对国内的道路情况，对底盘悬架、发动机调校等方面做了多项改进。厂家也在每年的小改款车型上，根据市场反馈，对配置进行调整。值得一提的是，马自达6是国内第一款实施召回的本土车型，体现了厂家对消费者负责的态度。
