近日的北美车展，除了新能源车和小型车是热点以外，来自中国的汽车也成为一个话题。本次共有吉利、长丰、比亚迪三家整车生产企业参展，与另外两家保持相对低调不同，吉利一如两年前第一次参加北美车展一样高调。
而网络里，对于吉利参加北美车展的举动争议不断，赞成者称，吉利参加国际一流车展，是中国汽车工业和自主品牌的骄傲，表明了中国汽车企业的信心。而反对的声音似乎更加明显，有网友言辞锋利地称“丢脸丢到国外去了”，甚至提出疑问：“吉利拿什么代表中国汽车”？认为吉利到北美车展参展只不过是一场作秀，开拓国外市场的意图还不如说是为了制造更多的噱头，吸引更多国内客户的注意。
疑问：
一：吉利能代表中国民族汽车吗？
吉利出国参展，这是吉利自己的事情，本来无可厚非，但是却因为它是第一个参加国际性大展的中国企业，所以具有更多的象征意义，在2005年它携京剧、国旗登上法兰克福展台时，就被看新鲜的外国人当作了中国民族汽车的代表。问题在于，国内很多人却并不认为吉利能代表中国民族汽车的整体水平。到了2008年北美车展，争论依然由此而起。
二：炒不起来的吉利
炒作1：高调换标
2007年，吉利的声音在自主品牌中很嘹亮。新年伊始，就宣布启动360元万全球征集新车标活动，原定于2008年奥运前夕揭晓的新车标，因为其“加快战略转型步伐”而提前在2007年11月6日推出。据称，吉利换标的目的是打破原来吉利固守低端市场的品牌形象，加快开拓国内外中高端市场。
不过有业内人士一针见血指出：吉利所宣传的自主创新，是只有自主而少有创新，例如吉利自行研制的MR479Q系列发动机，其实是模仿丰田A8的改进型发动机。而CVVT-JL4G18发动机也仅仅是能自主生产而已，因此要说“世界先进、中国领先”还为时尚早。
炒作2：广告风波
好车不是炒出来的，2007年，吉利标榜自己“世界先进、中国领先”的时候，就引起业内不小争论。先进和领先是一个比较模糊的概念，吉利究竟处在一个什么样的技术水平？消费者和业内很多专家对此都有自己的判断。
有专家表示，根据目前国际发动机技术的水平，对于自然吸气式发动机，升功率达到50KW／L为衡量是否达到国际先进的标志，而达到57KW／L 的吉利远景发动机，确实是达到了国际先进的水平。又有专家站出来讲，如果不是传播者断章取义，那么这种说法应该还是有些片面，因为升功率不是衡量发动机性能的唯一指标，运转平顺性、噪音水平、发动机的轻量化设计等等同样考验设计、制造者的水平。
炒作3：吉利远景挑战卡罗拉
“远景和卡罗拉之争”也是2007年业界比较热门的话题。5月18日，吉利宣布远景全球上市，宣告挑战国内市场中级车和高端小型车。时隔十日后，第10代新COROLLA卡罗拉在天津一汽下线。吉利远景与它自称为老师的丰田汽车的得意之作——卡罗拉粘上了，在宣传上，始终同卡罗拉有意无意地牵扯到一起，甚至还在此后不久的媒体试驾会上，故意请来了卡罗拉进行对比测试。此举引起了不小的风波。
踏实造车 提升服务
吉利的低端形象不是一朝一夕就能改变的事情，这需要一个过程，自从十年前第一辆豪情轿车诞生之时，就注定了吉利将走一条很漫长的品牌塑造之路。高端品牌造低端车容易，但是低端品牌造高档车却相当困难，这是汽车界一条铁律。想想做低档车起家的现代，整整用了二十多年积淀才能推出中级车索纳塔，就知道此路不易。但是，摆脱低端形象，向中高端发展又是吉利乃至中国所有自主品牌汽车所面临的现实问题。
要打造中高端品牌不是仅仅换个车标那么简单，吉利也意识到了这个问题，吉利的领导曾经对媒体表示过，吉利换标的背后将是一个系统工程，是一套完整的品牌重构计划：包括在企业文化建设、人员素质提升、销售渠道拓展、服务系统完善方面下了硬功夫。关键是，这一切都不是一年、两年甚至三年五载能做到的。中国有句俗话叫“江山易改，本性难移”，业内人士认为，如果吉利汽车还是那帮人，要完成其所描绘的宏伟蓝图，不花个十年、八年的，恐怕难有明显提升。而一个企业换换部分高层还比较容易，要将其固有的数量达几万的基础团队都来个“升级”大换血，短期内完全是天方夜谭。
